Подшипники

Шариковая винтовая передача – наиболее распространенная разновидность передачи винт-гайка качения (винтовая пара с промежуточными телами качения: шариками или роликами). ШВП(шарико-винтовая передача) служит для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (и наоборот). ШВП обладает всеми основными техническими преимуществами передачи винт-гайка скольжения, и при этом не имеет ее главных недостатков, таких как низкий КПД, повышенные потери на трение, быстрый износ.

Шариковая винтовая передача – наиболее распространенная разновидность передачи винт-гайка качения (винтовая пара с промежуточными телами качения: шариками или роликами). ШВП(шарико-винтовая передача) служит для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (и наоборот). ШВП обладает всеми основными техническими преимуществами передачи винт-гайка скольжения, и при этом не имеет ее главных недостатков, таких как низкий КПД, повышенные потери на трение, быстрый износ.

Шариковая винтовая передача – наиболее распространенная разновидность передачи винт-гайка качения (винтовая пара с промежуточными телами качения: шариками или роликами). ШВП(шарико-винтовая передача) служит для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (и наоборот). ШВП обладает всеми основными техническими преимуществами передачи винт-гайка скольжения, и при этом не имеет ее главных недостатков, таких как низкий КПД, повышенные потери на трение, быстрый износ.

ШВП применяется в металлорежущих и деревообрабатывающих станках, промышленных роботах, транспортных средствах для преобразования вращательного движения приводов. Детали шариковинтовой пары (ШВП) 16К20Т1.154.000.000 изготавливаются из высоколегированных сталей с контурным закаливанием ТВЧ до высокой поверхностной твердости, последующей шлифовкой, что обеспечивает плавность хода, точность перемещения, жесткость, надежность и долговечность.

ШВП применяется в металлорежущих и деревообрабатывающих станках, промышленных роботах, транспортных средствах для преобразования вращательного движения приводов. Детали шариковинтовой пары (ШВП) 1325Ф3.220.600 изготавливаются из высоколегированных сталей с контурным закаливанием ТВЧ до высокой поверхностной твердости, последующей шлифовкой, что обеспечивает плавность хода, точность перемещения, жесткость, надежность и долговечность.

Линейные подшипники (шариковые втулки) с регулировкой преднатяга (с разрезом) применяются в общем машиностроении для легкого и плавного перемещения кареток, платформ и других механизмов по цилиндрическим направляющим.
Диаметр вала (направляющей) – 12мм
Наружный диаметр подшипника – 21мм
Общая длина подшипника – 30мм
Количество цепей шариков – 5
Ширина разреза – 1.5мм
Закрыт с 2-х сторон, сепаратор пластиковый.

Линейные подшипники (шариковые втулки) закрытого типа применяются в общем машиностроении для легкого и плавного перемещения кареток, платформ и других механизмов по цилиндрическим направляющим.
Диаметр вала (направляющей) – 10мм
Наружный диаметр подшипника – 19мм
Общая длина подшипника – 29мм
Количество цепей шариков – 4
Закрыт с 2-х сторон, сепаратор пластиковый.

Представляет собой роликовый однорядный подшипник с однобортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом. Есть возможность раздельного монтажа внутреннего кольца с комплектом роликов и наружного. Тип действующей нагрузки — радиальная. Как и все подшипники с короткими цилиндрическими роликами, это изделие сочетает в себе достаточную быстроходность и высокую грузоподъемность, но плохо переносит перекосы посадочных мест. Данные особенности  как нельзя лучше подходят для таких узлов как КПП грузовых автомобилей. Точное наименование типа — 692309К1М (нулевой класс точности, сепаратор из стали).

Представляет собой разъемный однорядный роликовый радиальный подшипник без сепаратора, с однобортовым внутренним кольцом и плоским упорным подкладным кольцом. Используется в узлах с высокими радиальными нагрузками и в условиях ограниченного пространства, например, в коробках передач грузовиков. Полная маркировка выпускающегося в настоящее время изделия — 76-592708М1 (70 — увеличенный зазор между роликами и дорожкой качения, предназначенный для того, чтобы при разогреве и расширении металла не увеличивалась сила трения, 6 — степень точности, М1 — модифицированный контакт).

Подшипник с интегрированным внутренним, или наружным кольцом
Подшипник с отделяемым наружным кольцом для вращения внутреннего
Подшипник с отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного.
Одиночно-разделенный тип подшипника.
Простота монтажа и хорошие эксплуатационные характеристики